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南昌地铁3号线号线新消息!南昌县段部分站点有调整

发布日期:2019-08-29 10:35   来源:未知   阅读:

  2019年8月7日上午,江西地方铁路开发有限公司在南昌地铁3号线号线上沙沟站~青山湖西站盾构区间左线下穿京九铁路条件验收会。铁路局南昌工务段、南昌电务段、南昌车站、南昌通信段、南昌供电段、南昌轨道交通集团、广州轨道交通建设监理、中铁上海设计院、中铁第四勘察设计院、南昌铁路天河测量、江西省勘察设计研究院、中国电建集团华东勘测设计研究院等近二十家单位参加了会议。

  南昌地铁3号线标横跨位于南昌市三大老城区——东湖区、青山湖区及高新区,包括三站三区间,其中上青区间是项目的最后一个盾构施工区间。该区间沿线下穿包括货运专线和粮食专用线桥梁、京九铁路专用线及南昌市电厂专用线等铁路线,以及玉带河新建污水管涵等铁路和水利设施。

  验收小组听取了项目部关于青上区间左线盾构下穿京九线的工作汇报,监理单位对下穿前各项准备工作进行了评估。随后,验收小组还对铁路现场自动化监测点布置、防护体系、联动工作机制、线路巡养力量配置、铁路应急物资准备等各方面工作进行了现场察看,对盾构下穿铁路前的各项准备工作以及制定的各项技术和管理措施给予了肯定,会议一致通过青上区间左线盾构下穿京九线的条件验收。

  8月7日,南昌地铁3号线标青山湖西站~上沙沟站盾构区间顺利通过下穿京九线号线高新停车场完成最后一期交通疏解导改。

  8月5日,南昌地铁3号线标梁万站~火炬广场站盾构区间左线接收前条件验收通过。

  8月4日,南昌地铁3号线青山路口站~墩子塘站盾构区间左线号线六眼井站~八一馆站区间左线顺利接收,六眼井站~八一馆站区间完成双线号线六眼井站~八一馆站区间联络通道开挖前条件验收通过。

  正在全面进行箱梁、车站主体结构等施工(白马山站、裕丰街站、中堡站及其高架区间)。璜溪站完成主体施工。

  西站南广场站、绳金塔站、人民公园站分别由2、3号线与省旅游集团代建,其中西站南广场站已完成主体结构施工,其余2站均已开工建设。

  (4)盾构区间(52个单线条区间(西站南广场站~礼庄山站左、右线区间;安丰站~东新站左、右线区间;火炬站~北沥站)正在进行盾构掘进。

  8月2日,南昌地铁4号线标项目安丰站首段钢筋底板验收顺利通过,标志着该站正式进入主体结构施工,为车站主体结构顺利完工奠定了基础。

  南昌地铁4号线号线业主项目部组织中铁十四局和上海建科监理主要管理人员再次学习“南昌轨道交通集团监测管理办法”及预警消警流程等文件。

  8月7日,南昌地铁4号线北沥站西区顺利通过基坑开挖前条件验收。8月6日,南昌地铁4号线高架段中堡站站厅层完成混凝土浇筑。

  8月6日上午,南昌地铁4号线工区安丰站~东新站区间右线在东岸风井顺利始发。

  8月2日,南昌地铁4号线高架段(白马山站,裕丰街站,璜溪站,中堡站)地基和基础分部验收顺利通过。

  南昌地铁4号线南昌县共设站两个,包括东新站,新洪城大市场站以及东岸风井。

  东新站位于象湖四路与河洲路交叉口下方,地下永久占地面积9717.39平方米,地上永久占地面积18496.94平方米,车站总建筑面积12544.42平方米,地上建筑面积814.46平方米,地下建筑面积11729.96平方米,《白毛女》歌剧《白毛女》讲述了这样一个故事恶霸地主,车站总长209.8*19.7,为地下二层岛式站台,站台宽度11米,出入口数量共3个(其中1个为预留),风亭数量2个。

  新洪城大市场站位于抚生南路与桃抚路交叉口,沿抚生南路敷设,地下永久占地面积17468.73平方米,地上永久占地面积33982.76平方米,车站总建筑面积24001.33平方米,地上建筑面积978.27平方米,地下建筑面积23023.06平方米,车站总长464.6*19.7,为地下二层岛式站台,站台宽度11米,出入口数量共4个,风亭数量3个。

  南昌地铁3号线个,包括邓埠站,振兴大道站,沥山站,柏岗站,斗门站,银三角北站以及莲塘车辆段。

  位于阳光路与迎宾北大道交口,沿迎宾南大道敷设,地下永久占地面积10400平方米,地上永久占地面积21895平方米,车站总建筑面积12428.24平方米,地上建筑面积6660平方米,地下建筑面积8434平方米,车站总长193.3*19.7,为地下二层岛式站台,站台宽度11米,出入口数量共4个,风亭数量2个。

  该站调整了站台布置方案,具体调整说明如下:(1)原方案4号出入口为减少右侧奇瑞汽车4S店拆迁,无障碍电梯调整至1号出入口,且4号出入口角部采用斜角处理,由直出调整为侧出。(2)原方案3号出入口及1号风亭组为减少左侧3栋楼拆迁,角部采用斜角处理,及结合物业开发,双活塞风井(高风亭)调整为单活塞风井(低风亭),尽量减少风亭组占物业开发沿街面及减少遮挡视线,故外轮廓进行优化设计。(3)

  原方案2号风亭组为结合物业开发,减少风亭组占物业开发沿街面,风亭组调整物业开发后面,故外轮廓进行优化设计。

  位于振兴大道与迎宾南大道交口南侧,沿迎宾南大道敷设,地下永久占地面积32005.67平方米,地上永久占地面积2922.83平方米,车站总建筑面积24981.66平方米,地上建筑面积2207平方米,地下建筑面积24581.68平方米,车站总长472.9*20.7,为地下二层岛式站台,站台宽度12米,出入口数量共8个(预留4个),风亭数量4个。

  该站调整了站台布置方案,具体调整说明如下:1、原方案中为避免2号出入口无障碍电梯候梯厅建筑面积较大,对原方案进行调整。2、原方案1号出入口结合车站消防出入口设置,造成地下围合空间利用率较低,管理不便。现方案将消防出入口结合2号风亭设计。3、原方案5号出入口出地面段较长,对进入邓家埠路司机视线号出入口出地面段长度。4、原方案4号风亭物业新排风间距为10米,根据《建筑防排烟系统技术标准》GB51251-2017要求:物业新排风井间距调整为20米。为方便检修人员疏散,增加安全疏散楼梯。

  沥山站位于富山五路与迎宾南大道交口南侧,沿迎宾南大道敷设,地下永久占地面积11512.11平方米,地上永久占地面积3186.05平方米,车站总建筑面积14280.51平方米,地上建筑面积655.57平方米,地下建筑面积13624.94平方米,车站总长201.1*19.7,为地下二层岛式站台,站台宽度11米,出入口数量共4个,风亭数量2个。

  该站调整了站台布置方案,具体调整说明如下:(1)原方案4号出入口为减少右侧奇瑞汽车4S店拆迁,无障碍电梯调整至1号出入口,且4号出入口角部采用斜角处理,由直出调整为侧出。(2)原方案3号出入口及1号风亭组为减少左侧3栋楼拆迁,角部采用斜角处理,及结合物业开发,双活塞风井(高风亭)调整为单活塞风井(低风亭),尽量减少风亭组占物业开发沿街面及减少遮挡视线,故外轮廓进行优化设计。(3)原方案2号风亭组为结合物业开发,减少风亭组占物业开发沿街面,风亭组调整物业开发后面,故外轮廓进行优化设计。

  位于斗柏路与迎宾大道交口南侧,沿迎宾南大道敷设,地下永久占地面积12365.9平方米,地上永久占地面积4766平方米,车站总建筑面积15737.81平方米,地上建筑面积964.99平方米,地下建筑面积14772.82平方米,车站总长264.06*19.7,为地下二层岛式站台,站台宽度11米,出入口数量共4个,风亭数量2个。

  该站调整了站台布置方案,具体调整说明如下:(1) 2号出入口原无障碍电梯坡道正对且紧邻迎宾大道规划道路红线,后避免进入坡道时过多侵入道路增大危险性,后将无障碍坡道调整至正对斗柏路并保证一定安全距离,因此增加此处永久用地范围;(2) 3号出入口根据《地铁设计防火标准》;内规定,增设地面排烟机房。仅方案变化,未引起此处永久用地范围调整;(3) 1号风亭组根据《地铁轨道交通通风空气调节与供暖设计标准》要求需在地面增设补水设施,因此增加此处永久用地范围;(4) 1号风亭组安全出入口出地面范围减少仅方案变化,未引起此处永久用地范围调整;(5) 4号出入口及2号风亭组后期设计时候深化,出入口长度缩短,因此减少此处永久用地范围。

  位于富山五路与迎宾南大道交口南侧,沿迎宾南大道敷设,地下永久占地面积10744平方米,地上永久占地面积3306平方米,车站总建筑面积12689.03平方米,地上建筑面积623.16平方米,地下建筑面积12065.87平方米,车站总长208*19.7,为地下二层岛式站台,站台宽度11米,出入口数量共4个,风亭数量2个。

  该站调整了站台布置方案,具体调整说明如下:(1)为增加垂直电梯地下缓冲空间及保证地_上坡道舒适性,室外垂直电梯位置往南移动约2米,出地面坡道往西侧设置。(2)2号风亭因主体内部风道宽度需求,附属外轮廓及地面风口往南移动约2米。(3)北端风亭处因车站排污要求,增设地下车站化粪池。

  位于规划路与迎宾南大道交叉口十字口,沿迎宾南大道敷设,地下永久占地面积16129平方米,地上永久占地面积2868平方米,车站总建筑面积219686.97平方米,地上建筑面积687.11平方米,地下建筑面积21299.86平方米,车站总长360.3*19,7,为地下二层岛式站台,站台宽度11米,出入口数量共4个,风亭数量3个。

  该站调整了站台布置方案,具体调整说明如下:(1)原方案中4号出入口及4号风亭与既有恒大绿洲化粪池位置冲突,为避免对恒大绿洲的影响,现对原方案进行调整;将4号出入口往南移动约40m、4号风亭往北移动约6m; 3号风亭处为减少楼梯对人防门的影响,将楼梯位置北移约2米;将冷却塔往南移动约60米。(2)因主体内部防火分区要求,取消原方案迎宾大道东侧2号安全出口,并将1号安全出口往南移动约12米。(3)为避免垂直电梯贯通,将出地面坡道由北侧调整至南侧。(4)为保证3号出入口口部与风亭风口的距离,将出入口由直出改为侧出。(5)因车站排污及消防要求,增设地下车站化粪池及消防水池。(6)车站主体南端因增加射流风机,局部主体外扩。

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